湛江机场跑道英达热再生攻克登天之难土地

湛江机场跑道：英达热再生攻克“登天之难”

机场跑道在所有沥青路面中最为特殊：大飞机重逾100吨，飞机起降时速高达300km/h，任何道面缺陷都可能引发重大事故，因而跑道也被誉为“生命线”。民航总局对跑道养护有着极为严苛的管理与技术标准，跑道养护可谓“难于上青天”。

2014年10月，广东省湛江机场跑道养护工程中上演了如此一幕：到最后的航班接机完毕，英达就地热再生机组30分钟进场，在跑道“一”字排开，稳速驶过道面，麻面、裂缝路病一扫而光。这也是继今年5月，维修湖南长沙黄花机场道面后，英达在机场道面养护领域的又一精彩案例。

治愈湛江机场跑道病害：英达热再生机组兼顾高效、优质

速度：英达4小时=传统工艺7天

位于粤西的湛江机场，已有60多年通航史，航线覆盖13个区域中心城市。特别是近两年来，航线逐步加密、客流量也明显增多，但跑道“白改黑”至今已17年，沥青老化较严重，出现麻面、跑料现象，除此以外，还产生了反射裂缝。修复机场“生命线”路病，刻不容缓!

3年前，湛江机场曾采用传统铣刨摊铺工艺做过试验段，但治理效果并不太理想。原因在于：道面维修如无极为特殊的情况不能停航，每日夜航结束后至次日首航前1小时才可施工，这也就意味着，每天仅有夜间的5-6个小时作业;而传统工艺施工环节多、流程长，只能采取分小段逐次施工的作业办法，工期长、质量与安全无保障。困局如何突破?湖南黄花机场引进英达热再生技术施工为湛江机场带来启示。

10月5日0点，英达就地热再生机组驶入湛江机场，在不到30分钟的时间内完成组合与调试，随即开始了“跑道之旅”：对原道面加热、耙松、收集旧料、添加新料拌合，然后摊铺碾压，仅用时4个小时，英达机组就轻松完成了第一天的治理任务。凌晨5点，英达机组准时撤场。仅2个小时后，首航航班就在这条平崭如新的跑道上，直冲云霄。

吴聪总经理在现场惊叹：“英达首日4个小时内所完成的施工量，相当于传统工艺7天!”两者在效率上的高下，一比见输赢!

英达“流水线”施工：机组过后、道面平顺，且无任何废料

质量：经得起150吨大飞机检验

比治理效率还要重要的，是治理质量。跑道是飞机飞行过程中最为重要的一段行程，飞机起降时，时速高达300公里以上。目前的中大型客机，满载后重量超过百吨，远超公路55吨的载重上限。除要承受飞机的重量之外，还要承受飞机降落时的冲击力。

因此，民航总局对道面的压实度、平整度以及摩擦系数等指标都有着十分严格的标准。要求之高，堪称沥青路面之最。以强度为例，机场跑道的压强高达5.0兆帕以上，相当于50公斤的压力压在1平方厘米的面积上，远远超过普通高速公路的压强。

吴聪总经理介绍，此前也曾考察过薄层罩面工艺，但仔细研究就会发现，罩面工艺只是简单地掩盖了问题，而不是从根本上解决问题;而传统工艺施工不连续，导致大量弱接缝存在，不仅降低纵向平整度，还存在雨水从接缝下渗从而导致唧浆等路病的问题。

英达就地热再生工艺作为公路养护领域最先进的技术，能否解决机场养护的难题?湖南长沙国际机场的施工结果证明：英达就地热再生技术的质量标准完全满足机场道面要求。在湛江机场工程中，经过路巡、取芯、实验室精确检测，英达制定出了“对症下药”的施工方案，采用复拌再生工艺调整原道面级配，提升整体性能。经检测：道面压实度、平整度、摩擦系数等各项指标均符合机场养护规范，能够满足体重近150吨的波音757大飞机起降。

英达热再生优化级配、提升道面性能，满足民航严苛质量标准

安全：零废料保高速飞机平顺起降

作为机场赖以生存的“生命线”，除道面本身的系数，表面的清洁度也是衡量跑道的重要标准。因为，任何一个细小的外来物都可能会影响到飞机正常起降。一旦有石头或者金属颗粒物被高速运转的引擎卷入，就可能发生危险。

这一难点，更是英达的优势所在。传统工艺施工，必须铣刨道面，铣刨时会飞溅出大小不一的旧石料，这些废料在紧迫的施工时间内极难彻底清理。而英达机组独有的“国际领先”的间歇式热辐射加热技术和耙松技术，施工不仅没有铣刨环节，还是世界上唯一不打碎骨料的热再生设备，从根本上避免了废料的产生。

凭借高超医技，英达在整个湛江机场的道面养护工程中表现卓越、再创经典，赢得了民航业内高度评价：“笑傲飞天之域，唯有‘公路医生’!”

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