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铁路建设开启新一轮投资周期 中国中铁业绩超预期增长_1电动扳手

时间:2022年09月02日
铁路建设开启新一轮投资周期 中国中铁业绩超预期增长

图1:中国中铁业绩触底回升

图2:2003-2012 年全国铁路营业里程变化及未来规划

全球基建业巨头中国中铁于8月31日公布了2013年中期财务报告。财报显示,受益于国内铁路基建投资回暖,中国中铁今年上半年的业绩表现极为抢眼,公司今年1—6月实现营业收入2477亿元,同比增长24.89%;实现归属于上市公司股东的净利润34.88亿元,同比大增45.91%。在最近公布的2013年度美国《财富》杂志世界500强企业排名中名列第102位。

除良好的财务业绩外,今年上半年,中国中铁还获得多项殊荣,其中包括国务院国资委颁发的科技创新企业奖,全国优秀工程咨询成果奖14项,得詹天佑奖8项,授权专*443件(其中发明专*65件),省部级工法160项。截至2013年上半年,公司共获国家级工法129项,省部级工法1,320项;通过省部级科技鉴定的科技成果549项,公司科技评审的科技成果998项;拥有有效专*授权2,577件,其中发明专*570件。此外,公司还开展了对港珠澳超长大跨海上桥梁施工技术、盾构下穿深圳湾海域技术、萝北云山石墨矿资源高效开发选矿工艺等技术的研发。

在手订单充足

业绩强势回升

历年中报显示,中国中铁近几年业绩呈现触底回升的发展趋势。2010年—2013年上半年的营业收入分别为1957亿元、2229亿元、1983亿元和2477亿元;归属于母公司股东的净利润分别为32.08亿元、24.87亿元、23.90亿元和34.88亿元。营业收入和归属于母公司股东的净利润均呈触底回升态势,与国内基建投资周期基本一致。

在订单完成方面,公司今年上半年完成新签合同额3,676.5亿元,同比增加26.6%。基建建设业务新签订单2,890.1亿元,其中:铁路新签订单1,053.3亿元,同比增长501%;公路新签订单408.6亿元,同比增长24.1%;市政及其他工程新签订单1,428.2亿元,同比减少5%。上半年公司实现营业总收入2,477亿元,同比增加24.88%;归属于上市公司股东的净利润为34.88亿元,同比增加45.91%。截至2纽扣电池013年6月30日,未完工合同额14,115.39亿元,较2012年12月31日上升8.5%,其中,基建建设11,483.09亿元,勘察设计与咨询服务182.92亿元,工程设备和零部件制造业务160.45亿元。

图1:中国中铁业绩触底回升

我们认为,足够的在手未完工合同是中国中铁未来业绩的保证,对公司未来几年业绩增长有强大支撑作用。

铁路投融资体制改革破冰

开启铁路投资新周期

近期出台的《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》明确指出,铁路是国家重要的基础设施和民生工程,也是资源节约型、环境友好型运输方式。改革铁路投融资体制,加快推进铁路建设,对于加快工业化和城镇化进程、带动相关产业发展、拉动投资合理增长、优化交通运输结构、降低社会物流成本、方便人民群众安全出行,都具有不可替代的重要作用。

虽然近年来我国铁路发展取得了显著成就,截至2012年底,我国铁路运营里程为9.8万公里,位居世界第二,但与经济社会发展需要、国土面积、国外先进水平相比,铁路仍然是综合交通运输体系的薄弱环节,发展相对滞后,与美高强垫片国的28万公里营业里程相比也相差甚远,因此,我国的铁路不是过剩,而是严重不足。除此之外,我国铁路发展中不平衡、不协调的问题也比较明显,最突出一点就是中西部铁路建设与东部发达地区相比严重落后。

原铁道部2012 年5月印发《铁路建设“十二五”规划》(下简称“规划”)提出,到2015 年全国铁路营业里程达到12 万公里。基于铁路建设“十二五”规划,根据国家发改委运输所完成的《2012—2013年中国铁路发展报告》研究分析,未来2013年—2015年期间,铁路建设投资需求规模为1.8万亿元,其中,2013年需要完成投资6000亿-6500亿元。

图2:2003-2012 年全国铁路营业里程变化及未来规划

目前,我国大力发展铁路基建面临的最大的问题就是铁路总公司负债高企,建设资金严重不足。为此,李克强总理在7月24日主持召开的国务院常务会议提出了三条路径拓宽融资渠道。第一,全面开放铁路建设市场,对新建铁路实行分类投资建设,向地方政府和社会资本开放城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路、支线铁路的所有权、经营权,鼓励社会资本投资建设铁路。第二,研究设立铁路发展基金,以中央财政性资金为引导性资金,吸引社会法人投入。基金主要投资国家规定的项目,社会法人不直接参与铁路建设与经营,但保证其取得稳定合理的回报。第三,创新铁路债券发行品种和方式,在“十二五”后三年,每年继续发行政府性铁路建设债券1500亿元。

我们认为,李克强总理提出的拓宽铁路融资渠道的三条路径,能够有效解决现阶段铁垃圾运输路建设资金不足问题,有助于在资金方面支持《铁路建设“十二五”规划》提出的到2

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